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镍元素对不锈钢的影响(A)


更新时间:2021-11-27  


  温州网讯 温州轨道交通S2线线一期工程规划选址和用地预审通过联审;温州北站综合交通枢纽年底前完成施工招标,完成年度投资2.3亿元……

  冲刺四季度、力争全年红。日前,市铁投集团全面启动“百日攻坚”行动,以加强项目投资、安全生产和平安稳定三大板块为主题主线,坚持群众为中心、安全为红线、项目为抓手,通过在重大项目上发力、在难点问题上攻坚、在薄弱环节上克服,全力以赴保住民生基本盘、稳住安全兜底线,努力冲刺固定资产投资68亿元年度目标,为群众办好大事、实事。

  近年来,在省委省政府、市委市政府的领导和省市有关部门的大力支持下,市铁投集团牢牢把握国家铁路发展“黄金窗口期”,深化落实“轨道交通+新型城镇化+智慧化”发展理念,以温州打造全国性综合交通枢纽为总目标,按照“大干交通,干大交通”的总要求,全力加快推进市域铁路S2线线以及温州北站综合交通枢纽、雅林未来社区、站南大道一期等一批重大民生项目,为温州做强全省第三极、建好长三角南大门、走好共富路做出贡献。

  今年,市铁投集团全面深入开展党史学习教育,从党的非凡历程中汲取前行动力,从党的光荣传统中凝聚奋进能量,通过成立以党员为骨干力量的工作专班、建立关键重难点岗位党员全面负责的攻坚机制等,充分发挥广大党员干部的思想引领和带头攻坚作用,进而激发全体建设人员艰苦奋斗、干事创业的强大精神和不竭动力,在项目建设中不断掀起你追我赶的良好态势。

  连日来,记者走进市铁投集团各大建设攻坚现场,近距离感受温州“铁投人”的攻坚速度与力度!

  走进位于乐清城东街道蛎灰村的温州市域铁路S2线标段,记者看到一番热火朝天的建设场景。一边是一辆辆大卡车满载着蓝色贝雷支架鱼贯进入工地,将用于梁体支撑保护的支架有序卸载堆放;另一边是一台台吊车按照顺序起吊支架至高架桥,在工人们的配合下安装到位。

  由中国铁建十五局集团城轨公司承建的S2线线区间桥梁的起始标段,起点为乐清下塘村、终点位于乐清万岙村,桥梁全长约7.8公里,建设内容包括下塘站、乐成站2个车站和正线个区间桥梁工程。

  目前,SG2标段已完成桩基施工90%、承台墩柱70%、梁体40%。该标段项目副经理冯占礼告诉记者,去年受疫情影响,工程停工1个月,对于本就开工晚的SG2标段来说无疑是雪上加霜。“复工后,SG2标段紧盯工期,加大人力和机械设备的投入,超前谋划,合理组织工序,全力推进建设,按照既定的目标,今年将完成主体工程的90%,明年6月实现梁通。”据他介绍,SG2标段分为四大工区开展施工,各个工作面已全部打开,近800名工人实行24小时不间断施工,疫情影响和工期压力下,项目部计划明年春节不停工,号召工人就地过年,全面投入建设,全力抢下工期。

  记者了解到,SG2标段穿越乐清主城区繁华地段,政策处理工作量大、难度大,项目部一边全力推进建设,一边全力攻坚政策处理、管线迁移等工作。冯占礼指着不远处的一座110KV高压电塔告诉记者,经过前期的反复沟通和协调,该电塔将在下月迁移,届时项目建设又可推进一步。

  市域铁路S2线一期工程线路为东北—西南走向,起于乐清市城东街道下塘,途经瓯江口产业集聚区、龙湾区、浙南产业集聚区,终至瑞安市人民路站,线线一期工程串联乐清辅城、瓯江口新城、瑞安辅城,远景预留至雁荡山,是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展带的快速联系通道,承担着都市区范围内沿海地带南北向组团间快速交通联系的使命。

  S2线线黄华至翁垟北一段,铺轨工程已经拉开帷幕。记者获悉,目前,S2线一期工程铺轨Ⅰ标整体道床浇筑里程已达16公里,完成道岔铺设4组。

  S2线一期工程轨道工程施工项目Ⅰ标段起于下塘车辆段,终点位于灵昆站站后,铺轨长度合计56公里,接近轨道总工程量的一半,涉及7座车站,均为高架站,分别为下塘站、乐成站、万岙站、盐盆站、翁垟北站、翁垟站、黄华站,道岔22组。

  负责施工的中铁一局集团有限公司总工王占涛告诉记者,因减震垫道床的施工工序复杂,钢筋绑扎量是普通道床的两倍以上,且基底浇筑和道床浇筑需分两次完成,带来施工耗时长的问题。对此,市铁投集团建设分公司与项目部结合实际情况,通过增加作业队伍、道床道岔同步施工、优先两头施工等方式,迅速形成了三个作业面同步施工的良好局面,高峰期作业人数高达408人,昼夜不停推进施工进度,顺利消除了作业面不连续、全线材料倒运困难和多雨天气的不利影响。同时,加大人员、物资和设备投入,确保项目建设顺利推进,保障工程建设进度。

  据王占涛介绍,目前,铺轨1标涉及到路段均为高架桥,采用散铺法,即人工为主、机器为辅的工艺,现投入人力100多人,多工作面齐头并进,“根据土建工程进度,土建完工一段我们铺轨就马上跟进一段。”记者了解到,到今年年底,S2线月底完工。

  据悉,S2线一期工程共计铺设轨道里程121公里,目前,施工进度已达30%。

  走进S2线塘下车站,呈现眼前的依然是一派紧张、有序的工作场景。安装吊顶的、拼装幕墙的、切割钢筋的、铺贴地砖的……70多名工人正按照各自分工,埋头干活。

  塘下站风水电及装饰装修幕墙工程由中国铁建电气化局集团有限公司承建。负责现场施工的项目经理许斌告诉记者,塘下站建筑面积10422平方米,由主体车站和两座附属楼组成,主体车站主要包括站厅层和站台层。其中,站厅层主要分为设备区和公共区,公共区布置有自动购票机、闸机、安检通道;站台层即为列车停站、乘客候车及上下列车的区域。塘下站装修工程自今年5月28日进场施工以来,已完成内部风水电及装饰装修工程量的80%。

  记者了解到,塘下站为路中站,即车站位于道路的中间,所在的位置恰是建设中的龙瑞公路,一定程度上受到龙瑞公路施工的制约。比如,原先确定采取的以脚手架施工法进行外墙施工的方案就不得不进行调整,最终改以“吊篮+曲臂车”的方式,一度影响工期。最终,施工方通过合理安排工序、科学调配工人,追上施工进度。目前,幕墙龙骨已完成安装,即将安装玻璃幕墙和铝板幕墙。

  “临近年底,我们已发起全力冲刺。”许斌表示,项目部正全面响应我市和市铁投集团“百日攻坚”行动要求,在确保安全生产、疫情防控的同时,以“流水施工、平行作业”方式稳步推进各项施工,提前谋划材料设备“即验即用”,调集了吊篮、曲臂车、升降车等多机械联合作业,计划到12月底前,完成风水电及装饰装修幕墙工程量的90%以上。

  沿着S2线走向一路向北,记者走进位于乐清的黄华站。目力所及,一层站厅层已快完工,地面、天花板、柱子以及墙面均靓丽一新,蓝绿主色调让整体空间显得十分小清新。前不久进场施工的二层站台,正进入大干快上阶段。

  在车站外,记者看到,几名工人在两台曲臂车的托举下,到达指定操作位置,正进行外墙施工。项目总工薛峰告诉记者,因黄华站外型为帆船造型,根据设计需要,外墙需以钢结构作为基础,因此相较于其他车站,黄华站的外墙施工更为复杂、耗时也更长,经过三个月的施工,目前钢结构部分已经完成。

  黄华站为路侧高架二层侧式站台,总建筑面积为9885平米,其中包括公共区建筑面积4183平米、设备区建筑面积1543平米。根据计划,黄华站将于明年9月完工。

  S2线座(机场站),其余均为高架站。其中,“灵昆站”和“机场站”与既有S1线换乘已经建成,新建车站为18座。目前,盐盆站、黄华站、永兴站、塘下站已大面积完成内装修工程;翁垟站、翁垟北站、沙城站、天河站基本完成内装修基础工程;万岙站、海城站、汀田站、清泉站、世纪大道站装修工程已进场;其余车站等待土建移交。

  车辆段是市域铁路系统的重要单位之一,主要对车辆进行运营管理、停放和维修保养。

  S2线瑞安车辆段位于瑞安市汀田镇汀四村,在规划瑞枫大道、龙瑞大道(港口大道)、清泉路和既有滨海大道合围的范围内。以TOD模式开发,总用地面积542亩,车辆段面积约21.68万平方米,相当于23个足球场,是S2线控制性工程。按照上部规划和使用功能,瑞安车辆段包括无砟轨道区(库外整体道床)、有砟轨道区(库外线、试车线等)、道路及临近道路的室外场坪区、各种库房及生产用房、桥涵区。

  日前,当记者走进瑞安车辆段,可见塔吊机正挥舞长臂,忙着吊装各类配件;打桩机发出有节奏的轰鸣声,此起彼伏;钢筋加工棚里,在火力全开生产钢筋……项目负责人许再兴告诉记者,目前瑞安车辆段进行的是桩基施工,随后将陆续开展承台、墩柱、盖板等下部基础施工,以及轨道、风水电安装和装饰装修。

  “瑞安车辆段体量大、施工量大,在人员和设备上的投入也很大,目前项目上仅管理人员就有150人,有工人1300名,按照两班倒开展24小时不间断施工;各类机械160台,最高峰时一度达到206台,后续将根据施工需要随时调配工人和机械设备,投入生产。”许再兴说。事实上,该项目不仅体量大,因处于淤泥土质,施工难度也不小,采用的桩基种类就多达6种,包括105米长的钻孔灌注桩、85米长的预应力管桩等。

  据悉,瑞安车辆段于7月17日开工,目前已完成投资额7.4亿元,其中9月份完成投资额3亿元。根据计划,今年将完成投资额10亿元;明年12月底实现主体结构工程完工。

  位于灵昆岛的温州轨道交通S1线一期工程灵昆车辆段施工也在按照既定工序推进。11月5日,该车辆段A标段完成出入段线特大桥附属结构竖墙及防护墙的浇筑,为后续工序的施工及项目快速收尾奠定了基础。

  据介绍,灵昆车辆段A标段包括灵昆车辆段出入段线桥梁和灵昆车辆段站场。其中,入段线米,出段线米,桥梁附属结构竖墙及防护墙合计9476.4米。站场与路基工程东西向全长1460米,南北向宽度为110—230米。针对该标段由于临近既有线施工,存在结构断面小、施工延米长且施工只能在夜间有限时段进行等难点,市铁投集团建设分公司协同项目部集中施工资源,以每晚均完成不小于90米的速度推进,并加大模板人员投入,形成流水施工,有效克服上述困难。

  记者了解到,为最大限度实现土地综合开发利用,市铁投集团创新轨道交通TOD开发模式,在车辆段建设上结合上盖开发协同谋划、同步推进。即在车辆段上盖一层平台,既是车辆段的顶盖,也是上盖物业开发的基础,今后可用于开发住宅、商业、社区配套等上盖物业。

  据介绍,日前,市发改委和市铁投集团联合印发《温州市“十四五”城市轨道交通TOD整体发展专项规划》,明确要全面推进轨道交通TOD综合开发,依托规划建设的“S+M”轨道交通网,复合高密推进轨道交通沿线土地综合开发利用。按照整体规划、分期实施的原则,突出人跟线走、集约高效的理念,精心谋划实施沿线站点及车辆段上盖物业、综合体和TOD+未来社区开发,引导集聚人流、培育客流,促进轨道交通与新型城镇化融合发展。

  11月24日,温州轨道交通S3线一期工程规划选址和用地预审经省自然资源厅联审会通过,这意味着S3线距离正式开工又近了一步。

  事实上,S3线的相关共建路段已陆续先行进场施工。10月28日上午,S3线附属配套工程(瑞安段)永宁大桥正式开工。永宁大桥北起飞云江北岸瑞光大道,南至飞云江南岸纬五路附近,长约3.1公里,其中跨江范围长约1.1公里。

  据悉,该大桥功能为公轨合建特大桥,一层为公路和轨道交通,二层为城市道路,是集轨道交通、城市快速路、公路三大功能的复合型过江通道,服务于轨道交通、机动车、非机动车、人行等多种交通需求,兼顾长距离交通快速联系和短距离两岸近江交通沟通。工程投资约40亿元。由于该大桥工程技术标准高,主桥跨度为260米,采用上加劲连续双层钢桁架刚性悬索桥,施工难度大且工期长,属于S3线控制性工程。

  另外,S3线一期工程与温瑞大道快速路共建段长约18.77公里,共建段约占S3线线与温瑞快速路一期共建段2.8公里已开工建设,完成投资6亿元。其中,明挖隧道段总长度626米,已完成135米。S3线与温瑞大道共用桥梁桩基完成97%,下部结构完成80%,轨道梁完成51.6%。温州中学车站南北基坑围护结构和车站桩基全部完成,车站整体进度完成约25%。S3线与温瑞大道快速路二期共建段已完成初步设计审查。

  S3线一期工程起于温州火车站站前广场,沿温瑞大道南行止于飞云江南岸新城广场,线公里,其中,地下线公里,高架线个站点,其中,高架站10座,地下站2座,平均站间距2.83公里,总投资约158.9亿元。

  作为温州大都市区范围南北交通走廊的骨干,S3线是在中心城、新城、辅城和外围组团间提供快速、大运量、公交化的市域铁路,也是拉开城市框架、支撑温州城市发展战略的重要基础设施。S3线的建设,对于构建温瑞之间高效便捷的通道、优化温瑞通道交通结构、释放道路交通压力、带动沿线用地开发、调整产业结构、提升城市环境,都具有重要意义。

  记者了解到,市域铁路S3线被列入长三角洲地区城际铁路和市域(郊)铁路2021年计划开工、全省2021年重点推进及省民生实事清单项目,是市委市政府“六重”清单重大交通建设项目。对此,市铁投集团响应市委市政府“一切围着项目转,一切盯着项目干”的总目标,全力打好重大项目前期攻坚战,努力推进S3线前期工作。今年以来,已陆续完成S3线可研预评估、社会风险评估、节能评估、规划选址和用地预审等工作。

  在工程建设大干快上的同时,安全生产还需牢牢抓紧。记者从市铁投集团获悉,安全生产攻坚也是该集团当下“百日攻坚”的一大重要内容。

  根据安全生产攻坚任务清单,在消防领域,集团年内将对出租物业、商铺、房产等集团管理场所存在隐患的问题全数完成检查。同时,建立风险清单,对高层建筑开展消防检查,并举办各类消防培训和火灾逃生应急演练活动。

  在建设施工领域,开展起重机械专项排查行动、深基坑工程专项整治、大型打桩机械设备专项检查等工程风险管控检查,认真做好安全教育培训,严格落实安全主体责任。

  在特种设备领域,开展特种设备培训教育活动,确保历史存量高风险隐患处置率达到100%,新增高风险隐患7日内处置达到100%,万台事故率指标控制在0.3以内。

  在轨道交通保护区环境方面,按照《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》开展一次S1线保护区安全风险全面辨识,对照风险数据库逐项分析风险管控措施,进一步更新、加强、补充风险管控措施,坚决防止风险“演变升级”为隐患乃至事件事故。

  目前,市铁投集团已成立“百日攻坚”领导小组,全面实行“一项任务、一个领导、一套班子、一抓到底”工作机制,各攻坚任务均由集团分管领导包干,确保落实到位、见效。